중장비 차량에서 흔히 볼 수 있는 구조로, 길이가 서로 다르고 폭이 균일한 여러 개의 리드(일반적으로 5개 이상)로 구성됩니다. 리드의 길이는 아래에서 위로 갈수록 길어지고, 아래쪽 리드는 가장 짧아져 역삼각형 모양을 이루는데, 이는 삼각형의 힘의 원리를 최대한 활용합니다. 또한, 리드의 개수는 하중 지지력과 밀접한 관련이 있습니다. 리드의 개수가 많을수록 두께가 두꺼워지고, 리드의 강성이 강해져 지지력이 증가합니다. 물론, 자체 무게도 무시할 수 없습니다.
일반 스프링 서스펜션은 개수가 많지만 구조가 간단하고 유지 보수 비용이 저렴합니다. 일반 스프링을 사용하는 경우는 드물고 손상된 리드만 별도로 교체하면 되는 경우가 많기 때문입니다. 그러나정상스프링장기간 사용하면 상호 마찰로 인해 비정상적인 소음이 발생하고 강성이 약화되어 차량의 형태 균형에 영향을 미칩니다.
그만큼포물선 스프링 끝이 가늘고 가운데가 두껍고 폭과 길이가 같은 갈대들로 구성되어 있습니다. 따라서 강판의 단면적은비유담 같은 봄변화가 더 많을수록 압연 공정이 더 복잡해지고 가격도 일반 강판보다 더 비쌀 것입니다.정상 봄.
비교하다 ~와 함께일반 스프링, 지지력일반 스프링 어느 정도 약화되지만 동시에 자중도 감소합니다. 관련 자료에 따르면 동일한 지지력의 경우 자중은일반 스프링 약 30%~40% 정도 절감이 가능합니다.일반 스프링.
차량의 무게를 줄이는 것 외에도 마찰로 인해 발생하는 소음을 줄여줍니다.포물선 스프링또한 차량 크기가 작아졌고, 차량의 주행 편의성도 어느 정도 향상되었습니다. 일반 운송 환경에서는 포물선 스프링이 가장 일반적인 현가 장치 구조가 되었습니다.
하지만 작은 스프링은 유지 보수 비용이 상대적으로 높습니다. 스프링이 파손되면 다른 스프링도 힘의 불균형으로 인해 손상되기 쉽기 때문에 일반적으로 전체 스프링을 교체해야 합니다.
메인스프링과 헬퍼스프링으로 구성되어 있으며,메인 스프링차량 지지 시간에 영향을 미칩니다. 하중이 증가함에 따라 보조 스프링과 주 스프링이 함께 작용하며, 두 스프링의 탄성 특성은 비선형적으로 변합니다.
사용 시 주의사항잎 스프링 서스펜션:
1. 일부 소유자는 다음과 같이 믿습니다.잎 봄서스펜션은 강철판의 스택으로 구성되므로 너무 취약해서는 안 되므로 사용 시 서스펜션 보호에 주의를 기울이지 않아야 합니다. 이러한 이해는 실제로 잘못된 것입니다.잎 스프링 서스펜션도 일상적인 유지관리와 수리를 잘 해야 합니다.D좋은 운전 습관을 기르고, 차량에 무거운 짐을 싣고 울퉁불퉁한 도로나 과속 방지턱을 지날 때는 속도를 늦추고, 동시에 급격한 회전을 피해야 합니다. 그렇지 않으면 한쪽의 무게가 늘어나 리드가 손상될 뿐만 아니라 강철 링 등의 부품도 손상되어 차량의 안정성에 영향을 미칠 수 있습니다.
2.잎 봄서스펜션 사용 과정에서 마모 계수가 매우 크며, 특히 도로 상태가 좋지 않은 경우 리드 파손이 발생할 가능성이 더 높습니다. 리드 교체 시, 특히일반 스프링 서스펜션은 기존 리드가 손상되지 않았더라도 위치를 조정하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 새로 교체한 리드의 강성이 기존 리드와 일치하지 않습니다. 설치 후 두 리드 사이에 틈이 생겨 새 리드의 마모가 심해지고, 단일 리드의 하중이 너무 커지게 됩니다.
3. 수량 선택잎 스프링은 차량 하중에 따라 달라집니다. 차량이 자주 무겁거나 무거운 상태일 경우, 기존 차량의 스프링을 개선하는 것을 고려해야 합니다.잎 스프링은 힘의 성능을 향상시키기 위해잎 스프링을 장착하여 서비스 수명을 향상시킵니다.
소유자 여러분이 사용할 수 있기를 바랍니다.판 스프링표준에 따라 서스펜션을 설치하고 정기적인 검사, 유지 보수를 실시하면 결국 차량은 "3점 수리, 7점 지지"를 통해 차량이 장기적으로 더 많은 이익을 얻을 수 있습니다.
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게시 시간: 2024년 4월 2일
