픽업트럭 리어 서스펜션용 4×4 픽업 리프 스프링

판 스프링은 금속이 겹겹이 쌓여 있기 때문에 바퀴, 차축, 그리고 차량 섀시 사이에 상당한 지지력을 제공합니다. 촘촘하게 짜여진 구조 덕분에 엄청난 수직 하중을 견딜 수 있기 때문에 중장비 산업에서 여전히 사용되고 있습니다. 수직 하중은 작은 스프링과 댐퍼를 통해 급격하게 분산되는 것이 아니라 판 스프링 전체에 걸쳐 분산되기 때문에 서스펜션이 감당하기에는 너무 큰 집중력이 발생할 수 있습니다. 자동차에서 댐핑은 매우 중요한 특성입니다. 서스펜션의 댐핑이 부족하면 도로의 요철이나 움푹 팬 곳을 지날 때 차가 심하게 흔들리고 튕겨 나갈 수 있습니다. 이는 쇼크 업소버가 등장하기 전에 나선형 스프링을 사용했던 차량에서 중요한 특성이었으며, 실제 속도로 주행할 때는 불리했습니다. 판 스프링은 각 강철판 사이의 마찰로 인해 차량 댐핑에 훨씬 더 잘 대처했으며, 서스펜션의 수직 휨 후 반응 시간이 훨씬 빨라져 차량 제어가 훨씬 용이해졌습니다. 판 스프링은 초기 스프링과 댐퍼에 비해 설계가 간단하고 생산 비용도 저렴했기 때문에 자동차가 대량 생산되기 시작하면서 신뢰성을 확보하고 비용을 절감하기 위한 필수 장치로 자리 잡았습니다. 카홈(Carhome)은 가장 단순한 설계로, 스프링 강판 한 장을 사용하여 중앙은 두껍고 가장자리는 얇아지는 형태(포물선 판 스프링이라고 함)로 수직 하중을 적절히 분산시켰습니다. 하지만 판 스프링 한 장은 바 내부의 강도 부족으로 인해 매우 가벼운 차량에만 사용할 수 있었습니다.