픽업 트럭 후방 현탁액을 위한 4×4 픽업 겹판 스프링

금속이 서로 겹쳐져 있기 때문에 판 스프링은 바퀴, 차축 및 자동차 섀시 사이에 많은 양의 지지력을 제공합니다.그들은 단단한 구조로 인해 엄청난 수직 하중을 받을 수 있으므로 중장비 산업에서 여전히 이를 사용하는 이유입니다.수직 하중은 또한 작은 스프링과 댐퍼를 통해 급격하게 분배되는 것이 아니라 판 스프링 길이 전체에 분산되어 잠재적으로 서스펜션이 처리하기에는 너무 큰 집중된 힘을 생성할 수 있습니다.자동차에서 댐핑은 매우 중요한 특성이 될 수 있습니다.서스펜션이 덜 감쇠된 경우 도로의 요철이나 움푹 들어간 곳에 부딪힌 후 자동차가 뒹굴고 잘 튕겨 나옵니다.이는 완충 장치가 등장하기 이전에 헬리컬 스프링을 사용했던 자동차의 중요한 특징으로, 실제 속도로 주행할 때 자동차에 불리했습니다.리프 스프링은 각 강철판 사이의 마찰로 인해 차량 댐핑에 훨씬 더 잘 대처하여 서스펜션의 수직 굴곡 후 응답 시간을 훨씬 더 빠르게 만들어 훨씬 더 제어하기 쉬운 자동차를 만들었습니다.리프 스프링은 초기 스프링 및 댐퍼에 비해 설계가 단순하고 생산 비용이 저렴했기 때문에 자동차가 완전히 대량 생산되면 비용을 낮게 유지하면서 안정성을 보장하기 위해 사용되는 설정이었습니다.Carhome은 중앙의 두꺼운 부분에서 가장자리의 얇은 부분으로 가늘어지는 스프링 강철 리프(포물선 판 스프링이라고도 함) 하나만 사용하여 수직 하중을 적절하게 분산시키는 가장 단순한 설계였습니다.그러나 단일 리프 설정은 바 내부의 강도가 부족하기 때문에 초경량 차량에만 사용할 수 있습니다.