4륜구동 픽업트럭 후륜 서스펜션용 판스프링

수많은 금속판이 겹겹이 쌓여 만들어진 판 스프링은 바퀴, 차축, 차체 사이에서 강력한 지지력을 제공합니다. 촘촘한 구조 덕분에 엄청난 수직 하중을 견딜 수 있어 중공업 분야에서 여전히 널리 사용되고 있습니다. 또한, 판 스프링은 수직 하중을 스프링 전체에 고르게 분산시켜, 작은 스프링과 댐퍼에 집중되는 것을 방지합니다. 스프링과 댐퍼는 서스펜션이 감당하기 어려울 정도로 큰 하중을 집중시킬 수 있습니다. 자동차에서 댐핑은 매우 중요한 요소입니다. 서스펜션의 댐핑이 부족하면 차량이 도로의 요철이나 움푹 패인 곳을 지날 때 심하게 흔들리고 튀어 오릅니다. 이는 쇼크 업소버가 발명되기 전 나선형 스프링을 사용하던 차량에서 두드러진 특징이었으며, 고속 주행 시 차량에 불리하게 작용했습니다. 판 스프링은 각 강판 사이의 마찰력 덕분에 차량의 댐핑을 훨씬 효과적으로 처리했습니다. 수직 방향의 굴곡에 대한 반응 속도가 빨라 차량의 조종성을 크게 향상시켰습니다. 판스프링은 초기 스프링 및 댐퍼에 비해 설계가 단순하고 생산 비용이 저렴했기 때문에 자동차 대량 생산 시대에 신뢰성을 확보하면서 비용을 절감하기 위한 주요 방식으로 자리 잡았습니다. 카홈(Carhome)은 그중에서도 가장 단순한 설계로, 중앙이 두껍고 가장자리로 갈수록 얇아지는(포물선형 판스프링) 단 하나의 판 스프링만을 사용하여 수직 하중을 적절하게 분산시켰습니다. 그러나 단일 판 스프링 방식은 스프링 자체의 강도가 부족하기 때문에 매우 가벼운 차량에만 사용할 수 있었습니다.