픽업트럭, SUV 및 밴용 서스펜션, 교체용 리프 스프링

포물선 스프링은 기본적으로 선형이 아닌 포물선 모양으로 가늘어지는 잎 또는 여러 개의 잎으로 이루어진 스프링입니다. 잎이 두꺼운 중간 부분부터 얇은 끝부분으로 갈수록 포물선 모양으로 가늘어집니다. 단일 잎의 가늘어짐은 차량에서 차축으로 전달되는 힘을 효과적으로 분산시켜 기존 스프링보다 더 효과적으로 작동합니다. 판 스프링은 차량의 섀시와 차축을 연결하는 중요한 연결 고리입니다. 또한 에너지를 흡수하고 저장하며 방출하는 역할도 합니다. 전체 길이에 걸쳐 균일한 응력 분포를 가지며, 효율 면에서도 기존 판 스프링보다 훨씬 뛰어납니다.
1. 포물선형 스프링 조립체는 기존 스프링 조립체에 비해 잎의 수가 적지만 동일한 하중을 지탱할 수 있습니다.
2. 포물선 스프링은 장거리 주행에 적합하며 운전자에게 더 나은 승차감과 제어력을 제공합니다.
3. 포물선 조립체의 각 잎은 별도의 스프링 역할을 합니다.
4. 포물선형 스프링 조립에서는 모든 리프가 기존 리프 스프링 조립과 마찬가지로 전체 길이에 걸쳐 동일한 하중을 지탱합니다.
5. 포물선 모양의 잎 사이에 틈이 있어 잎 사이의 마찰을 줄이고 더 나은 승차감을 제공합니다.
6. 포물선형 조립체의 무게는 기존 스프링 조립체보다 30% 가벼워 차량의 유효하중이 증가합니다.
7. 포물선 스프링은 기존 스프링에 비해 눈의 두께가 두꺼워서 시야에서 눈의 파손이 줄어듭니다.
8. 포물선 스프링 제조에 사용되는 원자재 등급은 기존 스프링에 사용되는 65Si7/SUP 9A에 비해 강도가 더 높은 50CrV4/SUP 11A입니다.
9. 중심선은 기존 조립에서는 발생하지 않는 마찰, 물, 진흙으로 인한 잎 사이의 막힘을 피하기 위해 포물선 조립에 사용됩니다.
10. 피로 수명을 향상시키기 위해, 포물선 스프링은 쇼트피닝을 하는 기존 스프링과 달리 통제된 방식으로 응력 쇼트피닝을 합니다.
11. 기존 스프링의 검은 산화 코팅과 달리 포물선 스프링에는 더 나은 표면 보호를 위한 헨켈 코팅이 적용됩니다.
12. 포물선 스프링 조립체에 포물선 보조 리프 1개를 추가한 경우의 하중 지지 용량은 기존 스프링 리프 3개를 추가한 것과 같습니다.