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경량 트레일러용 OEM TRA 시리즈 리프 스프링
세부 사항
리프 스프링은 TRA 시리즈에 적합합니다.
1. 총 품목 수는 4개이며, 원자재 크기는 모두 76*24입니다.
2. 원재료는 SUP9입니다
3. 좌측 자유아치는 149±6mm, 우측 자유아치는 132mm±6, 개발길이는 1159, 중앙홀은 13.5입니다.
4. 전기영동 페인팅을 이용한 페인팅
5. 우리는 또한 고객의 도면을 기반으로 설계를 생산할 수 있습니다.
TRA 시리즈 리프 스프링:
| 아니요. | 이름 | 잎의 수 | 무게 | 사양 |
| (킬로그램) | (mm) | |||
| 1 | TRA2726 | 3 | 26.27 | 76×20 |
| 2 | TRA2727 | 3 | 25.83 | 76×20 |
| 3 | TRA2728 | 3 | 25.59 | 76×20 |
| 4 | TRA3343 | 10 | 69.02 | 100×11 |
| 5 | TRA2705 | 7 | 44.83 | 75×13 |
| 6 | TRA2260 | 8 | 48.6 | 75×13 |
| 7 | TRA2256 | 7 | 41.21 | 75×13 |
| 8 | TRA3319 | 9 | 53.17 | 75×13 |
| 9 | TRA2297 | 9 | 51.71 | 75×13 |
| 10 | TRA2270 | 8 | 49.82 | 75×13 |
| 11 | 83-115 | 14 | 54.6 | 75×10 |
| 12 | TRA2752 | 2 | 25.68 | 76×24 |
| 13 | TRA2754 | 2 | 25.35 | 76×24 |
| 14 | TRA2740 | 3 | 31.03 | 76×24 |
| 15 | TRA2741 | 3 | 30.8 | 76×24 |
| 16 | TRA021 | 1 | 18.5 | 76×35 |
| 17 | TRA023 | 1 | 18.58 | 76×35 |
| 18 | TRA699 | 4 | 29.86 | 76×20 |
| 19 | TRA693 | 3 | 25 | 76×20 |
| 20 | TRA038 | 1 | 22.31 | 76×40 |
| 21 | TRA035 | 1 | 18.04 | 76×35 |
| 22 | 55-896 | 8 | 68.8 | 100×11 |
| 23 | TRA3340 | 3 | 29.6 | 76×20 |
| 24 | TRA2291 | 3 | 27.27 | 76×20 |
| 25 | 59-400 | 3 | 73.26 | 100×22 |
| 26 | TRA2160 | 8 | 48.3 | 75×13 |
| 27 | TRA696 | 9 | 51.03 | 75×13 |
| 28 | TRA693 | 3 | 26 | 76×20 |
| 29 | TRA1492 | 3 | 30 | 90×20 |
| 30 | TRA3341 | 3 | 26.2 | 76×20 |
응용 프로그램
포물선형 리프 스프링에 대해 알아야 할 사항은 무엇입니까?
판 스프링은 바퀴 달린 차량의 필수 현가 장치입니다. 이 스프링은 차량과 화물의 무게를 지탱합니다. 정비사나 자동차 애호가와 이 주제에 대해 이야기하다 보면 "포물선형 판 스프링"이라는 용어를 접하게 될지도 모릅니다. 이는 승차감 향상을 포함하여 차량에 많은 이점을 제공하는 판 스프링의 변형입니다. 앞서 언급했듯이 판 스프링은 차량 현가 시스템의 중요한 부분입니다. 이 부품은 크기가 다양한 강철 층으로 구성됩니다. 대부분의 판 스프링은 압력이 가해지면 부품이 휘어질 수 있도록 타원형으로 형성됩니다. 판 스프링은 중세 시대부터 널리 사용되었습니다. 당시에는 적층 스프링 마차라고 불렸으며, 대부분의 구형 차량에는 이러한 판 스프링이 장착되어 있었습니다.
오늘날 무거운 짐을 실어야 하는 트럭과 밴에는 판 스프링이 사용됩니다. 판 스프링의 전반적인 목적은 차량을 지지하고 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 것입니다. 또한 차량의 주행 높이와 도로 주행 중 타이어 정렬에도 영향을 미칩니다. 판 스프링에는 여러 종류가 있습니다. 자동차 부품 공급업체에서 판매하는 일반 판 스프링과 포물선형 판 스프링도 있습니다. 포물선형 판 스프링은 중간에서 끝으로 갈수록 가늘어지는 하나의 판 또는 여러 개의 판으로 구성됩니다. 중간 부분이 끝 부분보다 두껍습니다. 일반 판 스프링은 일반적으로 여러 개의 판으로 구성되며, 각 판은 아래 판보다 깁니다. 일반 반타원형 판 스프링의 경우, 각 판은 길이가 다르지만 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 두께는 동일합니다. 필요한 하중이 클수록 판의 두께가 더 두꺼워지고 판의 개수도 더 많아집니다. 일반 판 스프링과 비교했을 때, 포물선형 판 스프링은 판의 개수가 적고 끝 부분이 가늘어집니다. 대부분의 판 스프링처럼 모양은 반타원형입니다. 그 외에는, 포물선형 판 스프링은 스프링의 중앙과 끝부분만 접촉하도록 설계되었습니다. 이는 판 사이의 마찰을 방지하는 장점이 있습니다. 판 스프링은 끝에서 중앙으로 갈수록 가늘어지기 때문에 스프링 전체에 응력이 고르게 분산됩니다. 이는 더 조용하고 편안한 승차감을 제공합니다. 일반 판 스프링은 판 스프링이 서로 고정되어 있기 때문에 판 사이의 마찰이 더 클 수 있습니다.
참조
기존의 다중 리프 스프링, 포물선 리프 스프링, 에어 링커 및 스프링 드로바를 포함한 다양한 유형의 리프 스프링을 제공합니다.
차량 유형별로 보면, 대형 트레일러용 리프 스프링, 트럭용 리프 스프링, 경량 트레일러용 리프 스프링, 버스 및 농업용 리프 스프링이 포함됩니다.
생산
포장 및 배송
QC 장비
우리의 장점
두께 20mm 미만. SUP9 소재 사용
두께는 20~30mm입니다. 50CRVA 소재를 사용합니다.
두께 30mm 이상. 51CRV4 소재 사용
두께 50mm 이상. 52CrMoV4를 원재료로 사용합니다.
우리는 강철 온도를 800도 정도로 엄격하게 조절했습니다.
스프링의 두께에 따라 10초간 담금질유에 스프링을 흔들어 줍니다.
각 조립 스프링은 응력 피닝을 받습니다.
피로 시험은 150,000 사이클 이상에 이를 수 있습니다.
각 항목에는 전기영동 페인트가 사용됩니다.
염수 분무 테스트는 500시간에 도달
기술적 측면
1. 제품 기술 표준 : IATF16949 구현
2、10명 이상의 스프링 엔지니어 지원
3、3대 제철소의 원재료
4、완제품은 강성 시험기, 아크 높이 분류기 및 피로 시험기로 테스트되었습니다.
5. 금속현미경, 분광광도계, 탄소로, 탄소 및 유황 복합 분석기, 경도계로 검사되는 공정
6. 열처리로 및 담금질라인, 테이퍼링 머신, 블랭킹 커팅 머신 등 자동 CNC 장비 적용 및 로봇 보조 생산
7. 제품 믹스 최적화 및 고객 구매 비용 절감
8. 설계 지원 제공, 고객 비용에 따라 리프 스프링 설계
서비스 측면
1. 풍부한 경험을 갖춘 우수한 팀
2. 고객의 입장에서 생각하고, 양측의 요구를 체계적이고 전문적으로 처리하며, 고객이 이해할 수 있는 방식으로 소통합니다.
3. 24시간 연중무휴 근무로 체계적이고 전문적이며 시기적절하고 효율적인 서비스를 보장합니다.
