차량 경량화최근 몇 년간 자동차 업계의 주요 키워드 중 하나였습니다. 에너지 절약과 배기가스 감축에 도움이 될 뿐만 아니라 환경 보호라는 전반적인 추세에 부합하며, 차량 소유자에게 적재 용량 증가, 연료 소비 감소, 조종성 향상, 편의성 향상 등 다양한 이점을 제공합니다.
경량화를 추구하기 위해 업계에서는 차체, 빔, 상체, 차축, 타이어, 판스프링 등 모든 부분에서 더 가벼운 무게를 얻는 방법에 대한 연구에 많은 노력을 기울였다고 할 수 있습니다. 그래서 플라스틱 판스프링이 등장했습니다.
관련 데이터에 따르면, 플라스틱 리프 스프링(금속 조인트 포함)의 총 중량은 강철 리프 스프링의 약 50%로 차량의 중량을 대폭 줄일 수 있습니다.
가볍긴 하지만 얼마나 무거운 무게를 견딜 수 있을까요? 많은 자동차 소유자들은 이런 판 스프링을 보면 궁금해합니다. 몇 톤, 십 톤, 심지어 수십 톤의 하중을 견딜 수 있을까요? 도로 상태가 좋지 않으면 1년 동안 사용할 수 있을까요?
플라스틱 리프 스프링확실한 장점이 있다
사실, 이러한 판 스프링은 본질적으로 플라스틱이지만, 전통적인 의미의 플라스틱이 아닙니다. 이는 복합 소재입니다. 공식 명칭은 "폴리우레탄 매트릭스 수지 유리 섬유 강화 판 스프링"으로, 강화 복합 섬유로 제작됩니다. 이는 특정 공정을 통해 수지 매트릭스와 합성됩니다.
조금 모호하게 들릴 수도 있으니 비유를 들어 보겠습니다. 예를 들어, 건축자재로 사용하는 시멘트 보드에서 복합 섬유는 시멘트 보드의 철근과 같아서 강도와 일정한 인장 저항성을 제공하고, 수지 매트릭스는 시멘트와 동일합니다. 철근을 보호하는 동시에 시멘트 보드를 더 강하게 만들 수 있으며 일반 운송에는 큰 문제가 없습니다.
플라스틱 판 스프링은 새로운 제품이 아닙니다. 승용차나 SUV와 같은 승용차에 널리 사용되어 왔습니다. 또한, 경량화를 추구하는 일부 해외 경트럭, 대형 트럭, 버스, 트레일러에도 사용되고 있습니다.
위에서 언급한 자중 이점 외에도 충격 흡수력이 좋고, 응력 강도 계수가 높고, 피로 저항성이 강하고, 사용 수명이 긴 이점이 있어 사용자의 종합적인 차량 비용을 크게 줄일 수 있습니다.
플라스틱 리프 스프링의 개발 전망은 아직 비교적 밝다고 할 수 있지만, 국내 상용차에 널리 사용되기까지는 아직 갈 길이 멉니다. "희소한 것이 더 가치 있다"는 것은 영원한 진리입니다. 운임이 지속적으로 하락하는 현재 상황에서 높은 가격만으로도 많은 자동차 소유주들이 구매를 망설일 수 있습니다. 게다가 플라스틱 리프 스프링은 초기 비용이 높을 뿐만 아니라, 이후 유지 보수 및 교체에도 문제가 있습니다. 부품과 기술 모두 현재 시장에서는 여전히 상대적으로 부족합니다.
장점의 관점에서 볼 때, 플라스틱 리프 스프링은 차량 자체의 무게에 민감한 일부 표준적인 하중 수송 조건에서는 고유한 장점을 발휘하지만, 특히 복잡한 국내 운송 도로 상황에 직면한 중량물 수송 분야에서는 플라스틱 리프 스프링이 무게를 절반 이상 줄이면서도 리프 스프링과 동일한 하중 지지 용량을 유지할 수 있는지, 또는 실험 데이터와 같이 동일한 우수한 성능을 유지할 수 있는지는 아직 알 수 없을 것입니다.
자동차 소유자가 플라스틱 판 스프링을 선택하는 경우, 사용 중 과적하거나 한계를 초과하지 않도록 주의하십시오. 판 스프링의 두께와 섬유층이 견딜 수 있는 무게 한계를 초과하면 여전히 매우 위험합니다. 판 스프링 파손은 결코 사소한 문제가 아닙니다. 대형 차량의 경우, 서스펜션을 선택할 때 실제 상황을 고려해야 합니다. 모든 부품은 안전성을 기반으로 선택해야 하며, 가장 중요한 것은 안정적인 강도입니다.
게시 시간: 2023년 12월 4일
