4X4 트럭 픽업을 위한 중국 OEM 제조업체 픽업 판 스프링

리프 설정의 가장 큰 단점은 서스펜션 튜닝과 관련하여 훌륭하지 않다는 것입니다.레이싱 및 고성능 자동차 응용 분야에서는 운전 조건과 다양한 운전 스타일에 맞게 서스펜션 설정을 조작할 수 있는 것이 중요합니다. 요즘에는 조정 가능한 코일오버를 통해 훨씬 더 쉬워졌습니다.이러한 리프 설정의 조정 가능성 부족은 리프 스프링의 끝이 섀시에 부착되어 리프를 줄이거나 늘릴 수 있는 여지가 거의 없다는 사실에 의해 강조됩니다.따라서 조정은 판 스프링을 구성하는 데 사용되는 재료의 강도와 유연성을 통해서만 이루어질 수 있습니다.리프는 또한 움직임의 방향이 거의 허용되지 않으며 수직으로만 움직이도록 설계되었습니다. 반면 스프링과 댐퍼 조합은 훨씬 더 넓은 범위의 움직임으로 조작될 수 있습니다.판 스프링은 단단히 고정되어 섀시에 볼트로 고정되어 있을 뿐만 아니라 축에도 고정되어 있으므로 다른 방향으로 움직일 수 있는 범위가 거의 또는 전혀 없으므로 셋업을 함께 유지하는 연결부와 연결부에 심한 마모가 발생할 수 있습니다.라이브 리어 액슬과의 이러한 연결은 구형 Mustang의 유명한 특징인 보다 현대적인 독립 서스펜션 설정과 비교할 때 자동차의 코믹한 동적 특성을 유발할 수 있습니다.서스펜션과 액슬이 함께 움직여야 하므로 리어 액슬이 고속 코너에서 튕겨져 나옵니다. 현대식 댐핑 시스템이 운전 경험에 훨씬 더 많은 평정심을 더해 줄 것입니다. 나선형 스프링에 비해 판 스프링은 일반적으로 훨씬 더 단단합니다. 강철 구조와 볼트로 조이고 고정되는 단단한 패키지까지.따라서 승차감은 리프 스프링을 사용하는 차량의 특징이 아니며, 1970년대에 비용 효율적인 방식으로 일상적인 자동차에 적절한 댐퍼가 도입된 이후 인기가 급격하게 감소했습니다.