중국 OEM 제조업체 픽업 4X4 트럭용 픽업 리프 스프링

리프 셋업의 큰 단점은 서스펜션 튜닝에 있어 뛰어나지 않다는 것입니다. 레이싱 및 고성능 자동차에서는 주행 조건과 다양한 주행 스타일에 맞춰 서스펜션 셋업을 조정할 수 있어야 하는데, 최근에는 조절식 코일오버를 통해 훨씬 쉽게 조정할 수 있습니다. 리프 셋업의 이러한 조정 불가능성은 리프 스프링 끝이 섀시에 부착되어 있어 리프를 짧게 또는 길게 조정할 수 있는 여지가 거의 없다는 사실에서 더욱 두드러집니다. 따라서 리프 스프링을 구성하는 소재의 강도와 유연성을 통해서만 조정이 가능합니다. 리프는 또한 매우 제한된 방향으로만 움직일 수 있도록 설계되었으며, 수직 방향으로만 움직일 수 있도록 설계되었습니다. 반면 스프링과 댐퍼를 조합하면 훨씬 더 넓은 범위의 움직임을 조정할 수 있습니다. 리프 스프링은 섀시와 액슬에 단단히 고정되어 있기 때문에 다른 방향으로 움직일 수 있는 여지가 거의 없거나 전혀 없으며, 이는 셋업을 고정하는 조인트와 연결부의 심각한 마모로 이어질 수 있습니다. 라이브 리어 액슬과의 이러한 연결은 더 현대적인 독립 서스펜션 설정과 비교할 때 자동차에서 희극적인 동적 특성을 유발할 수 있는데, 이는 구형 머스탱에서 유명한 것입니다. 서스펜션과 액슬이 함께 움직여야 하기 때문에 리어 액슬은 고속 코너에서 단순히 튀어 오릅니다. 반면 현대적인 댐핑 시스템은 주행 경험에 훨씬 더 많은 안정감을 더해줍니다. 나선형 스프링과 비교할 때, 판 스프링은 일반적으로 강철 구조와 볼트로 고정되고 클램프로 고정되는 단단한 패키지로 인해 훨씬 더 단단합니다. 따라서 승차감은 판 스프링을 사용하는 차량의 특징이 아니며, 1970년대에 비용 효율적인 방식으로 적절한 댐퍼가 일반 차량에 도입된 후 인기가 급격히 감소했습니다.