미국 최대 트럭 제조업체 중 일부는 목요일, 캘리포니아에서 향후 10년 중반까지 신규 휘발유 차량 판매를 중단하겠다고 약속했습니다. 이는 캘리포니아주의 배출 기준 시행을 지연 또는 차단할 수 있는 소송을 방지하기 위한 주 규제 기관과의 합의의 일환입니다. 캘리포니아주는 화석 연료 사용을 중단하기 위해 최근 몇 년간 미국에서 인구가 가장 많은 주에서 휘발유 차량, 트럭, 기차, 잔디 깎는 장비의 단계적 폐지를 위한 새로운 규정을 통과시켜 왔습니다.
이 모든 규정이 완전히 발효되려면 몇 년이 걸릴 것입니다. 하지만 이미 일부 업계에서는 반발하고 있습니다. 지난달, 철도 업계는 캘리포니아 대기자원위원회를 상대로 노후 기관차 운행을 금지하고 업체에 무공해 장비 구매를 의무화하는 새로운 규정을 차단해 달라는 소송을 제기했습니다.
목요일 발표는 소송으로 인해 트럭 운송 업계에 대한 유사한 규정 시행이 지연될 가능성이 낮다는 것을 의미합니다. 두 회사는 2036년까지 신규 휘발유 트럭 판매 금지를 포함한 캘리포니아의 규정을 따르기로 합의했습니다. 한편, 캘리포니아 규제 당국은 디젤 트럭에 대한 배출 기준을 일부 완화하기로 합의했습니다. 캘리포니아주는 2027년부터 연방 배출 기준을 적용하기로 합의했는데, 이는 캘리포니아 규정보다 낮은 수준입니다.
캘리포니아 규제 당국은 또한 이들 회사가 향후 3년 동안 더 많은 구형 디젤 엔진을 계속 판매하도록 허용하기로 합의했지만, 구형 트럭에서 발생하는 배출가스를 상쇄하기 위해 무배출 차량을 판매해야 한다는 조건에 따랐습니다.
캘리포니아 대기자원위원회(California Air Resources Board)의 스티븐 클리프 집행이사는 이 합의로 다른 주들도 법원 판결에 대한 걱정 없이 캘리포니아와 동일한 기준을 채택할 수 있게 되었다고 말했습니다. 이는 전국적으로 더 많은 트럭들이 이 규칙을 따르게 된다는 것을 의미합니다. 클리프 집행이사는 캘리포니아에서 운행되는 트럭 차량 마일의 약 60%가 다른 주에서 수입되는 트럭에서 발생한다고 말했습니다. 클리프 집행이사는 "이 합의가 무공해 트럭을 위한 전국적인 체계를 구축하는 토대를 마련했다고 생각합니다."라고 말했습니다. "이것은 캘리포니아에만 적용되는 매우 엄격한 규칙이거나, 아니면 그보다 약간 덜 엄격한 전국적인 규칙일 수도 있습니다. 전국적인 시나리오에서는 우리가 여전히 승리하고 있습니다."
이 계약에는 커민스(Cummins Inc.), 다임러 트럭 북미(Daimler Truck North America), 포드 자동차(Ford Motor Company), 제너럴 모터스(General Motors Company), 히노 자동차(Hino Motors Limited Inc.), 이스즈 테크니컬 센터 오브 아메리칸(Isuzu Technical Center of American Inc.), 나비스타(Navistar Inc.), 팩카(Paccar Inc.), 스텔란티스 NV(Stellantis NV), 볼보 그룹 북미(Volvo Group North America) 등 세계 최대 트럭 제조업체들이 포함됩니다. 또한, 트럭 및 엔진 제조 협회(Truck and Engine Manufacturing Association)도 이 계약에 참여합니다.
Navistar의 제품 인증 및 규정 준수 책임자인 Michael Noonan은 "이번 협정은 저배출 및 무배출 기술의 양이 점점 늘어나는 미래에 대비하는 데 필요한 규제상의 확실성을 우리 모두에게 제공합니다."라고 말했습니다.
대형 트럭이나 버스 같은 대형 트럭은 디젤 엔진을 사용하는데, 이는 가솔린 엔진보다 더 강력하지만 훨씬 더 많은 오염 물질을 배출합니다. 캘리포니아에는 세계에서 가장 분주한 항구 두 곳인 로스앤젤레스와 롱비치 항구를 오가는 이러한 트럭이 많이 있습니다.
캘리포니아 대기자원위원회에 따르면, 이러한 트럭은 도로 위 차량의 3%를 차지하지만 질소산화물과 미세먼지 디젤 오염의 절반 이상을 차지합니다. 이는 캘리포니아 도시들에 큰 영향을 미쳤습니다. 미국폐협회에 따르면 미국에서 오존 오염이 가장 심한 상위 10개 도시 중 6곳이 캘리포니아에 있습니다.
미국 폐협회(ALA)의 청정 대기 옹호 매니저인 마리엘라 루아초는 이번 합의가 "캘리포니아가 청정 대기 분야에서 선두 주자임을 보여주는 좋은 소식"이라고 말했습니다. 하지만 루아초는 이번 합의가 캘리포니아 주민들의 건강 편익 추정치를 어떻게 바꿀지 궁금하다고 말했습니다. 규제 당국이 4월에 채택한 규정에는 천식 발작, 응급실 방문 및 기타 호흡기 질환 감소로 인한 의료비 절감액이 약 266억 달러에 달하는 것으로 추산되었습니다.
"배출량 감소가 실제로 발생할 경우와 그것이 건강상의 이점에 어떤 영향을 미치는지에 대한 분석을 정말 보고 싶습니다."라고 그녀는 말했습니다. 클리프는 규제 당국이 건강 관련 추정치를 업데이트하기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. 하지만 그는 이러한 추정치가 2036년까지 신규 휘발유 트럭 판매 금지를 기반으로 한 것이라고 지적했습니다. 이 규정은 여전히 유효합니다. "우리는 원래 있었을 모든 이점을 누리고 있습니다."라고 그는 말했습니다. "우리는 사실상 그 혜택을 확정하고 있습니다."
캘리포니아는 과거에도 유사한 협정을 체결한 바 있습니다. 2019년에는 주요 자동차 제조업체 4곳이 연비 및 온실가스 배출량 기준을 강화하기로 합의했습니다.
게시 시간: 2023년 7월 12일
