판스프링 vs. 코일스프링, 어느 것이 더 낫나요?

리프 스프링은 업계를 선도하는 최신 고성능 자동차에서는 찾아볼 수 없기 때문에 구식 기술처럼 취급되며 특정 디자인이 얼마나 "구식"인지를 보여주는 참조 지점으로 자주 사용됩니다.그럼에도 불구하고 오늘날의 도로에서는 여전히 널리 퍼져 있으며 일부 생산 라인의 새 차량에서도 여전히 발견될 수 있습니다.

오늘날에도 여전히 차량에 사용되고 있다는 사실은 "판 스프링 대 코일 스프링"에 대한 논의가 보기만큼 간단하지 않다는 것을 분명히 보여줍니다.물론, 코일 스프링은 훌륭하지만, 수년이 지난 후에도 판 스프링이 남아 있다는 것은 확실히 이전 방식이 더 우수한 상황이 있다는 것을 의미합니다.그리고 당신이 우리와 같은 예산으로 작업하고 있다면 어쨌든 최신의 최고의 서스펜션 디자인을 사용하지 않을 것입니다. 즉, 두 가지에 대해 조금 더 배울 가치가 있다는 의미입니다.

안심하다.우리는 당신의 사고 방식을 점검할 대규모 정보 덤프에 참여하지 않습니다.이 두 서스펜션 유형의 기본 차이점에 대한 간략한 개요는 어느 것이 더 나은지 파악하는 데 필요한 전부입니다.

기본 스프링 유형

스프링은 서스펜션 시스템에서 여러 가지 작업을 수행합니다.우선, 바퀴의 상하 움직임을 허용하면서 차량의 무게를 지탱합니다.이는 범프를 흡수하고 고르지 않은 표면을 보상하는 동시에 자동차 제조업체가 설정한 형상을 유지하는 데 도움을 줍니다.스프링은 운전자가 차량을 제어하는 ​​것만큼이나 편안한 승차감을 제공하는 데에도 큰 도움이 됩니다.하지만 모든 스프링이 동일한 것은 아닙니다.다양한 유형이 여러 가지 이유로 사용되는데, 오늘날 차량에 가장 일반적으로 사용되는 것은 코일 스프링과 판 스프링입니다.
코일 스프링

코일 스프링은 이름에서 알 수 있듯이 코일 스프링입니다.최신 모델 차량을 운전하는 경우 전면과 후면을 모두 지원하는 이러한 기능을 찾을 가능성이 높으며, 구형 트럭과 일부 자동차는 일반적으로 전면에만 이러한 기능을 제공합니다.응용 분야 및 서스펜션 구성에 따라 개별 구성 요소로 찾을 수도 있고 코일오버 설정으로 충격 흡수 장치에 결합할 수도 있습니다.

판 스프링

판 스프링 설정은 단일(모노 리프) 또는 반 타원형 강철 스프링 팩(다중 리프)으로 구성되며 대부분의 경우 축이 중앙에 장착되거나 약간 오프셋됩니다.일반적으로 판 스프링은 트럭 뒤쪽에서 볼 수 있지만 고성능 자동차와 오토바이를 포함하여 수년 동안 다양한 차량 유형에 사용되었습니다.

다양한 서스펜션 설정을 위한 다양한 스프링

그렇다면 어느 것이 더 낫습니까?모든 자동차와 마찬가지로 보편적으로 우수한 솔루션은 없습니다.작업에 딱 맞는 도구만 있으면 됩니다.두 유형의 스프링 모두 장단점이 있으며, 적절한 선택은 몇 가지 요인에 따라 달라집니다.

기본 스프링 유형 외에도 고려해야 할 사항이 더 많습니다.판 스프링에 대한 간략한 설명에서 언급했듯이 선택한 스프링 유형은 차량 서스펜션 및 구동계의 다른 주요 구성 요소에 따라 달라집니다.

판 스프링은 일반적으로 차량을 지지하고 차축 어셈블리를 찾는 역할을 합니다.낮은 생산 비용과 단순한 유지 관리에 유리하지만 일반적으로 차량을 편안함이나 성능으로 알려지지 않은 견고한 축 설정으로 제한합니다.

코일 스프링은 구조적으로 결정적인 구성 요소가 아니라 단순히 차량에 사용되는 스프링이므로 훨씬 단순한 역할을 하는 경우가 많습니다.일반적으로 독립형 서스펜션과 같은 더 나은 디자인에 존재하며, 향상된 관절로 인해 성능과 편안함 특성이 모두 향상됩니다.코일 스프링은 4링크와 같은 솔리드 액슬 시스템에도 자주 사용됩니다. 이는 액슬을 제자리에 유지하고 액슬 랩과 같은 리프 스프링 고유의 문제를 제거하는 것보다 우수합니다. 이는 솔리드 액슬을 사용한 고성능 애플리케이션입니다. 판 스프링 설정이 어려움을 겪습니다.

즉, 이는 예외의 여지가 있는 매우 일반적인 개요입니다.예를 들면 다음과 같습니다. 초계함, 이전에는 독립적인 리어 서스펜션 설정에 가로 판 스프링을 사용하는 것으로 악명 높았습니다.현대적인 미드 엔진 C8.그렇기 때문에 전체 패키지를 평가하는 것이 중요합니다.봄의 종류뿐만 아니라.

코일 스프링을 갖춘 대부분의 서스펜션 시스템이 일반적으로 대부분의 운전 상황에서 우수할 때 당연히 판 스프링이 어디에 맞는지 궁금해해야 합니다.분명히 자동차 제조업체는 이유 때문에 계속해서 사용합니다.

교환할 가치가 있나요?

바퀴가 돌아가고 있습니다.나는 이미 리프 스프링 차량을 소유한 여러분 중 어떤 생각을 하고 있는지 알고 있습니다.코일 스프링 장치로 교체하려고 생각 중입니다.결국,애프터마켓 4링크 키트사용할 수 있으며 이전과는 전혀 다른 방식으로 트럭이 트레일이나 클래식 후크를 통과하는 데 큰 도움이 될 것입니다.

하지만 교환은 실제로 그렇게 간단하지 않습니다.귀하는 전혀 예상하지 못한 문제의 목록을 제공하는 완전히 새로운 유형의 서스펜션 시스템으로 전환하고 있습니다.모든 상황은 다르지만 원래 서스펜션 시스템의 원래 위치가 크게 영향을 받기 때문에 차량의 구조를 어느 정도 변경하고 부품을 재배치해야 하는 것은 드문 일이 아닙니다.즉, 총력적인 성능 측면에서 코일 스프링 서스펜션 시스템이 제공하는 성능을 능가하는 것은 어렵습니다.

그러나 실제로는 가격에 따라 귀하에게 가장 적합한 것이 결정됩니다.우리 대부분은 우리가 가진 것을 가지고 살아야 할 것입니다.하지만 생각만큼 나쁘지는 않습니다.
판 스프링은 자동차와 마찬가지로 오랫동안 사용되어 왔다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.이는 수많은 건축업자들이 상상할 수 있는 거의 모든 운전 상황에서 작동할 수 있는 다양한 방법을 찾는 데 수년을 보냈다는 것을 의미합니다.이러한 수정 사항 중 많은 부분이 시간이 지남에 따라 잊혀지고 새롭고 반짝이는 서스펜션 시스템에 대한 마케팅으로 인해 묻혔지만 이를 발견하는 데는 약간의 고고학이 필요합니다.
이에 대한 좋은 예는 내가 최근에 내 오래된 Direct Connection 책에서 발견한 리프 링크 시스템입니다. 이 시스템은 그 시대의 일부 심각한 드래그 자동차에 적용되었습니다.물론, 코일 스프링 설정이 여러 면에서 더 나을 수도 있지만, 무엇이든 작동시킬 수 있는 방법이 있다는 증거입니다.