리프 스프링은 최신 업계 최고 성능의 차량에는 전혀 사용되지 않기 때문에 구식 기술로 취급되며, 특정 디자인이 얼마나 "시대에 뒤떨어졌는지"를 보여주는 기준으로 사용되는 경우가 많습니다. 그럼에도 불구하고 리프 스프링은 오늘날 도로에서 여전히 널리 사용되고 있으며, 일부 생산 라인에서 새롭게 생산된 차량에서도 여전히 찾아볼 수 있습니다.
오늘날에도 여전히 차량에 사용되고 있다는 사실은 "판 스프링 대 코일 스프링"에 대한 논의가 생각만큼 간단하지 않다는 것을 분명히 보여줍니다. 물론 코일 스프링도 훌륭하지만, 판 스프링이 오랜 세월 동안 사용되어 왔다는 것은 분명 기존 방식이 더 나은 경우도 있다는 것을 의미합니다. 그리고 우리와 같은 예산으로 작업한다면 최신 최고의 서스펜션 디자인을 고집할 필요가 없으므로, 두 가지에 대해 좀 더 자세히 알아볼 가치가 있습니다.
안심하세요. 여러분의 사고방식을 완전히 뒤흔들 엄청난 정보 공세를 펼치는 건 아닙니다. 두 서스펜션 유형의 기본적인 차이점을 간략하게 살펴보면 어떤 서스펜션이 언제 더 나은지 알 수 있을 겁니다.
기본 스프링 유형
스프링은 서스펜션 시스템에서 여러 역할을 합니다. 첫째, 차량의 무게를 지탱하는 동시에 바퀴의 상하 운동을 가능하게 합니다. 충격을 흡수하고 고르지 않은 노면을 보정하는 동시에 자동차 제조업체에서 설정한 차체 형상을 유지합니다. 스프링은 편안한 승차감뿐만 아니라 운전자의 차량 제어력에도 큰 역할을 합니다. 하지만 모든 스프링이 같은 것은 아닙니다. 다양한 유형의 스프링이 여러 가지 이유로 사용되는데, 오늘날 차량에 가장 흔히 사용되는 스프링은 코일 스프링과 판 스프링입니다.
코일 스프링
코일 스프링은 이름 그대로 코일 스프링입니다. 최신형 차량을 운전한다면 앞바퀴와 뒷바퀴를 모두 지지하는 코일 스프링을 볼 가능성이 높지만, 구형 트럭이나 일부 차량은 일반적으로 앞바퀴에만 코일 스프링이 장착되어 있습니다. 용도와 서스펜션 구성에 따라 코일 스프링은 개별 부품으로 제공되거나 쇼크 업소버와 결합되어 코일오버 방식으로 장착될 수 있습니다.
리프 스프링
판 스프링은 단일(단일 리프) 또는 반타원형 강철 스프링(다중 리프) 여러 개를 묶은 형태로 구성되며, 차축은 중앙에 장착되거나 대부분의 경우 약간 어긋나게 장착됩니다. 판 스프링은 일반적으로 트럭 뒷부분에 장착되지만, 고성능 자동차와 오토바이를 포함한 다양한 차량에 수년간 사용되어 왔습니다.
다양한 서스펜션 설정을 위한 다양한 스프링
그렇다면 어떤 것이 더 나을까요? 자동차와 마찬가지로, 모든 면에서 우월한 해결책은 없습니다. 오직 작업에 맞는 도구만 있을 뿐입니다. 두 종류의 스프링 모두 장단점이 있으며, 적합한 스프링을 선택하는 것은 몇 가지 요인에 따라 달라집니다.
기본적인 스프링 유형 외에도 고려해야 할 사항이 많습니다. 판 스프링에 대해 간략히 살펴보았듯이, 선택한 스프링 유형은 차량 서스펜션과 구동계의 다른 주요 구성 요소에 따라 달라집니다.
판 스프링은 일반적으로 차량을 지지하고 액슬 어셈블리를 고정하는 역할을 합니다. 생산 비용이 낮고 유지 관리가 간편하다는 장점이 있지만, 일반적으로 차량의 액슬 구성이 솔리드로 제한되어 편안함이나 성능이 떨어지는 단점이 있습니다.
코일 스프링은 차량에 사용되는 스프링일 뿐 구조적으로 결정적인 부품이 아니기 때문에 훨씬 단순한 역할을 하는 경우가 많습니다. 일반적으로 독립 서스펜션과 같은 고급 설계에 사용되는데, 이러한 서스펜션은 관절 구조 개선을 통해 성능과 승차감을 모두 향상시킵니다. 코일 스프링은 4링크와 같은 솔리드 액슬 시스템에도 자주 사용되는데, 이는 액슬을 제자리에 고정하고 액슬 랩과 같은 판 스프링 특유의 문제를 해결하는 데 효과적입니다. 솔리드 액슬 판 스프링을 사용하는 고성능 차량에서는 이러한 문제가 흔히 발생합니다.
즉, 이는 예외가 있을 수 있는 매우 일반적인 개요입니다. 예를 들어 코르벳, 이전에 독립형 리어 서스펜션 설정에서 가로 리프 스프링을 사용한 것으로 악명이 높습니다.현대식 미드엔진 C8. 이것이 전체 패키지를 평가하는 것이 중요한 이유입니다.특징적인 스프링 유형뿐만 아니라.
코일 스프링을 탑재한 대부분의 서스펜션 시스템이 대부분의 주행 상황에서 더 우수하다는 점을 고려하면, 판 스프링이 어디에 적합한지 의문이 드는 것은 당연합니다. 자동차 제조업체들이 판 스프링을 계속 사용하는 데에는 다 이유가 있습니다.
교환할 만한 가치가 있을까?
바퀴가 돌아가고 있습니다. 리프 스프링 차량을 가지고 계신 분들은 이미 무슨 생각을 하고 계신지 알고 있습니다. 코일 스프링으로 바꾸는 걸 생각하고 계시겠죠. 어쨌든,애프터마켓 4링크 키트사용할 수 있으며, 트럭이 트레일이나 고전적인 후크를 그 어느 때보다 더 빨리 통과하는 데 큰 도움이 될 것입니다.
하지만 교체는 그렇게 간단하지 않습니다. 완전히 새로운 유형의 서스펜션 시스템으로 전환하는 것이기 때문에 예상치 못한 문제들이 발생할 수 있습니다. 상황마다 다르지만, 차량 구조를 어느 정도 변경하고 부품 위치를 옮겨야 하는 경우가 종종 있습니다. 부품의 원래 위치가 기존 서스펜션 시스템의 영향을 크게 받기 때문입니다. 하지만 최고의 성능을 위해서는 코일 스프링 서스펜션 시스템을 능가하는 것이 어렵습니다.
하지만 실제로는 가격이 자신에게 가장 적합한 것을 결정하게 됩니다. 대부분의 사람들은 현재 가지고 있는 것으로 만족해야 할 것입니다. 하지만 그게 생각보다 나쁘지는 않습니다.
판 스프링은 자동차만큼이나 오랫동안 존재해 왔다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 즉, 수많은 자동차 제작사들이 상상할 수 있는 거의 모든 주행 상황에서 작동하도록 다양한 방법을 고안해 낸 것은 오랜 시간입니다. 이러한 개조 사항 중 상당수는 시간이 흐르면서 잊혀지고 새롭고 멋진 서스펜션 시스템 마케팅에 묻혀 버렸지만, 조금만 연구하면 그 흔적을 찾을 수 있습니다.
이에 대한 좋은 예가 제가 최근 오래된 Direct Connection 책에서 발견한 리프 링크 시스템인데, 당시 몇몇 대형 드래그카에 적용되었던 방식입니다. 물론 코일 스프링 방식이 여러 면에서 더 나을 수도 있지만, 무엇이든 제대로 작동하게 만드는 방법이 있다는 것을 보여주는 사례입니다.
게시 시간: 2023년 7월 12일
