1.균열 및 균열
리프 스프링균열은 주로 잎의 주층이나 안쪽 층에서 발생하며, 눈에 띄는 균열이나 완전한 파손으로 나타납니다.
주요 원인:
–과부하 및 피로: 장기간의 무거운 하중이나 반복적인 충격은 특히 메인 리프에서 스프링의 피로 한계를 초과합니다.곰대부분의 부하.
–재료 및 제조 결함: 스프링 강철의 품질이 좋지 않음(예: 불충분함)수프9또는 50CrVA 등급)이나 잘못된 열처리(예: 부적절한 담금질이나 템퍼링)는 재료의 인성을 감소시킵니다.
–부적절한 설치/유지관리: 너무 조여지거나 느슨함U볼트잎 사이의 윤활 부족으로 인해 마찰과 응력 집중이 증가하고, 응력 분포가 고르지 않게 됩니다.
2. 변형 및 호상 손실
리프 스프링은 구부러지거나, 비틀리거나, 아치 모양을 잃을 수 있으며, 이는 서스펜션 강성과 차량 안정성에 영향을 미칩니다.
주요 원인:
–비정상적인 적재: 거친 지형에서의 잦은 작동이나 불균형한 화물 이동으로 인해 국부적인 과도한 응력이 발생합니다.
–열 손상: 배기 시스템이나 고온 구성 요소에 가까워지면 강철의 탄성이 약해져 소성 변형이 발생합니다.
–노화: 장기간 사용하면 강철의 탄성 계수가 감소하여 영구적인 변형이 발생합니다.
3. 풀림 및 이상 소음
운전 중 금속이 덜거덕거리거나 삐걱거리는 소리가 나는 것은, 종종 느슨한 연결이나 마모된 부품으로 인해 발생합니다.
주요 원인:
–느슨한 패스너:U볼트,중앙 볼트또는 스프링 클립이 느슨해져서 잎이나 차축 연결부가 움직이고 마찰됩니다.
–마모된 부싱: 족쇄나 구멍에 있는 고무나 폴리우레탄 부싱이 마모되어 간격이 너무 넓어져 진동으로 인한 소음이 발생합니다.
–윤활 불량: 잎 사이의 그리스가 마르거나 없어지면 마찰이 증가하고, 삐걱거리는 소리가 나고 마모가 빨라집니다.
4. 마모 및 부식
잎 표면에 눈에 띄는 홈, 녹 반점 또는 두께 감소가 있습니다.
주요 원인:
–환경적 요인: 습기, 소금(예: 겨울 도로), 부식성 화학 물질에 노출되면 녹이 슬고, 잎 틈새에 진흙과 이물질이 있으면 마모가 심해집니다.
–비정상적인 잎 사이 미끄러짐: 윤활 부족이나 변형된 잎으로 인해 미끄러짐이 고르지 않아 잎 표면에 홈이나 평평한 부분이 생깁니다.
5. 탄성 저하
비정상적인 차량 주행 높이(예: 처짐)로 인해 나타나는 하중 지지력 감소무부하또는 최대 부하.
주요 원인:
–재료 피로: 반복되는 고주파 진동이나 주기적 하중으로 인해 강철의 결정 구조가 손상되어 탄성 한계가 낮아집니다.
–열처리 결함: 경화가 부족하거나 템퍼링이 너무 심하면 스프링의 탄성계수가 감소하여 원래 모양으로 돌아가는 능력이 저하됩니다.
6. 조립 불량
리프 스프링이 차축의 올바른 위치에서 벗어나 타이어의 고르지 못한 마모나 주행 편차가 발생합니다.
주요 원인:
–설치 오류: 정렬 불량센터 볼트교체하는 동안 구멍이 생기거나 U볼트 조임 순서가 올바르지 않으면 잎이 잘못된 위치에 놓이게 됩니다.
–손상된 지지 구성 요소: 변형된 액슬 스프링 시트 또는 부러진 섕클 브래킷으로 인해 스프링이 정렬에서 벗어납니다.
결론: 영향과 예방
리프 스프링대형 트럭의 결함은 주로 과적, 재료 결함, 유지 관리 소홀, 그리고 환경적 요인에서 비롯됩니다. 정기적인 점검(예: 육안 균열 검사, 아치 높이 측정, 소음 진단)과 사전 예방적 유지 관리(윤활, 패스너 조임, 녹 방지)는 위험 완화에 매우 중요합니다. 중장비 적용 분야에서는 고품질 재료의 우선 사용, 하중 제한 준수, 그리고 문제 발생 시 신속한 해결을 통해 판 스프링의 수명을 크게 연장하고 작동 안전성을 확보할 수 있습니다.
게시 시간: 2025년 6월 19일
